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工程名稱

施工工法

管徑/樁徑（mm）

施工長度/m

地質(zhì)情況

工程概況

膠州市人民廣場(chǎng)人防工程

鎖扣管幕

φ325

41

回填土

工程下穿膠州主干道澳門路，單孔長度41米，粉質(zhì)粘土，距離給水管道垂直距離0.3米，設(shè)計(jì)采用鎖扣管幕的方式超前支護(hù)，支護(hù)結(jié)構(gòu)“門”字型。施工中采用燈光+探棒相結(jié)合的方式全程跟蹤，實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)鋪設(shè)，精度控制在5cm以內(nèi)。

昆明市軌道交通3號(hào)線工程金太區(qū)間下穿人民東路延長線暗挖隧道

管棚

φ180

85

土層

工程本采用一次性打設(shè)160米，但由于處于鬧市區(qū)，下穿段管網(wǎng)復(fù)雜，個(gè)別管網(wǎng)侵入隧道結(jié)構(gòu)，后才改成2邊對(duì)打，單孔長度86米，搭接6米。管棚打設(shè)先用潛孔錘破除20米處的管網(wǎng)，然后采用有線導(dǎo)向跟管鉆進(jìn)完成施工。

武漢常工區(qū)間盾構(gòu)下穿2號(hào)線預(yù)埋段端頭加固

水平旋噴

φ600

5&10

粘土、細(xì)沙、卵石

該項(xiàng)目位于武漢市區(qū)，地質(zhì)條件較為松軟，為保證盾構(gòu)施工的平穩(wěn)進(jìn)行，設(shè)計(jì)了水平旋噴。單孔長度20米。先在掌子面預(yù)先開孔破除護(hù)樁，再更換鉆具鉆至設(shè)計(jì)深度，然后開始回拔旋噴。

莞惠城際軌道交通工程GZH-2標(biāo)

注漿

-

21&27

全風(fēng)化混合片麻巖

在隧道開挖前，對(duì)隧道區(qū)域內(nèi)地表進(jìn)行袖閥管注漿加固，按1*1m梅花樁布置，注漿壓力初壓控制在1mpa，終壓達(dá)到2.0mpa，并持續(xù)注漿30分鐘。注漿前先在孔內(nèi)灌入套殼料防止?jié){液冒出。

莞惠城際軌道交通工程GZH-7標(biāo)

水平旋噴/管棚/化學(xué)漿

φ600/φ180

22&32

風(fēng)化巖

由于地層的特殊性，此工程是沖擊破碎成孔，利用現(xiàn)有鉆具直接旋噴，對(duì)于在弱風(fēng)化帶中進(jìn)行旋噴施工具有一定的指導(dǎo)意義。并且工程施工過程中采用了22米的超長鉆具，大大提高了工效。

成貴鐵路CGZQSG-5標(biāo)大山坳隧道

管棚

φ159

70

回填土、風(fēng)化巖

隧道為低瓦斯隧道，采用潛孔錘送管的方式完成作業(yè)。單孔最長70米，拱頂150°范圍布置兩排管棚。穿越區(qū)域地質(zhì)不均，松軟帶、巖層都有。

溫州市龍灣區(qū)環(huán)山北路大羅山隧道

水平旋噴

φ600

20&23

全風(fēng)化石灰?guī)r

水平旋噴第一次作為支護(hù)手段在長三角地區(qū)應(yīng)用，工程分三個(gè)循環(huán)，每循環(huán)施作20米，共計(jì)72根。水平旋噴證明了在淤泥含水層中是可以作為超前支護(hù)手段的，它的止水防塌效果能夠滿足暗挖施工的需要。

成都市成華區(qū)致力路下穿鐵路工程管幕工程

鎖扣管幕

φ299

80-90

粘土局部含卵石

在微小口徑管幕中，本工程為國內(nèi)最長、規(guī)模最大管幕，單孔長度達(dá)到90米，穿越區(qū)域內(nèi)為高鐵檢修站，火車車道達(dá)30余道。為了滿足工期要求，同時(shí)安排了4臺(tái)頂管機(jī)施工。90米的精度控制在10cm，本工程完成，對(duì)于長距離管幕施工具有很大的借鑒跟指導(dǎo)意義。

大紅門橋區(qū)積水治理工程永南泵站

鎖扣管幕

φ299

22/40/55

粉細(xì)沙層

本工程位于北京市內(nèi)，為大紅門橋雨水處理工程，地層條件為粉細(xì)砂，單孔長度55米。粉細(xì)砂地層雖說為均勻地層，但不采取措施的情況下鋼管頂進(jìn)的軌跡是一直往上的。工程的實(shí)踐意義在于，在粉細(xì)砂地層中既能做到精確鋪設(shè)又能控制出沙量防止地表變型。

南龍鐵路NLZQ-7標(biāo)六分部森寶隧道

管棚

φ108

70

土層、風(fēng)化巖

森寶隧道之前采用的是小導(dǎo)管注漿支護(hù)，但是在開挖過程中，拱架變型收斂嚴(yán)重。后來設(shè)計(jì)108管棚超前支護(hù)，單根長度70米，管棚采用潛孔錘送花管注漿。